نصائح لمن يريد تزويد محرك..شرح مفصل + صور + افضل القطع..

المدير العام نقاط : 1184

نصائح لمن يريد تزويد محرك..شرح مفصل + صور + افضل القطع..

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة...

اليوم موضوعنا عن التزويد و نصائح مهمه

ولا نركز على الموضوع فقط بل نصائح الكباتنه ومدخلاتهم

يعني الله الله بالمداخلات..

نبداء

أولاً ..

رسم يوضح المحرك

البلوك BLOCK

وأهم شي ان يكون يتحمل القوة اللي راح يقوم بأخراجها

1-نشوف قوة البلوك هل راح يتحمل قوة عالية أو لأ..

2-هل يتحمل خرط 030. او 050. او 060. هل بيتحمل الضغط اللي بينتج فيه؟؟

نشوف نوع المحرك اللي راح نشتغل عليه أول شي ونسأل عن استطاعته وقدرة تحمله

عشان ماتكون النتائج مخيبه..

لأن الحين لو نقول مثلً

شخص يبغى يرهم محرك LT1

بيروح يشتري مكينة SS قديم !! خطاء وأكبر خطاء

ليش؟

محرك LT1 جاء منه نوعين محرك الكومارو و الكابريس SS 1996 والكورفت

بلوك الكورفت يتحمل فوق 750 حصان و سبايك العمود الكرانك 4 مسامير

وبلوك الكمارو لو تعدى 700 بينكسر و سبايك العمود مسامرين مو 4..

يعني اللي بيسأل ما بيخسر!!

أذا تأكدنامن تحمل البلوك نروح للخطوة الثانية..

نصائح للبلوك..

-يستحسن يكون البلوك مصنوع من الألمنيوم لتحمل قوة عالية وتفادي مشكلة الحرارة..
-يستحسن ان يكون البلوك غير مخروط لتفادي أنشعار القميص ومشكلة ارتفاع الحرارة..

من أكبر مشاكل البلوك

ارتفاع الحرارة و انشعار السيلندر

الستروكر ويتكون من..

1-عمود الكرانك ويتحمل اغلب ضغط المحرك..

2-الاذرعة والسبايك

3-البساتم والشنابر..

[color:a9d4="red"]كرانك CRANKSHIFT COLOR]

والفرق بين كرانك الستوك و الرياضي

[color=seagreen]1-نوع المادة المصنوعمنها العمود وهذا تبين مدا تحمل الكرانك

وهي.
1- CAST
وهذا حديد مصبوب فقط لاغير

2-FORGED
وهذا افضل شي لان عبارة عن حديدي مطروق للحصول على كتلة كبيرة في حجم صغير ويمتاز هذا النوع بتحملة لقوة تفوق 2000 حصان

2-شوط الكرانك

وهذا يلعب دور كبير في رفع و خفض حجم المحرك

مثل محرك الشفر 400 شوط الكرانك بالاصل 3.75 نركب له عمود 3.48 نطلع بمحرك 377 ومحرك 350 شوط عموده 3.48 نركب له عمود 3.75 نطلع بمحرك 383

يعني اختيار الكرانك وحجمة ركيزة اساسية في نتيجة المحرك..

واذا الكرانك عطيناه اكثر من طاقة سواء في الغاز او القوة الناتجة من المحرك

بتكون النتيجة

الأذرعه أو ROD

والاذرعه مرتبطة في مقاس شوط الكرانك

ومنها نوعين

1-I-Beam

2-H-Beam

وهذا يتحمل قوة هائلة واللي يبي يطلع فوق 1000 حصان أنصحه في النوع هذا

وافضل شي يكون طريقة تصنيعة FORGED

وخفة وزنها وفية نوع جديد منها لكن غالي وقلة الشركاة المصنعة له

وهو اذرعة التيتانيوم تتحمل حرارة و قوة مو طبيعية ابد وتمتاز في خفة وزنها

وبرضو زي الكرانك اذا اعطينا اذراع فوق طاقته بتكون النتيجة

السبايك

قيمتها بسيطة ومهمتها كبيرة يعني يستحسن اختيار الافضل لتزيت العمود

البساتم

هنا نقطة مهمة في هذا المشروع ومنها ثلاث انواع

هناك ثلاث انواع للبساتن و هم :

1- Dished pistons القبه لي الاسفل و يسمي بعض الاحيان Dish top .

2- Dome Piston وهي تكون القبه الي الاعلي القبه البارزه .

3- Flat Piston الي هو المستوي بدون قبه .

1-Dished pistons :

مثل ما هو ملاحظ القبه الي الاسفل ف هذا حق الضغط المنخفض و دائماُ يكتب الحجم بلسالب ( -CC)

هذا النوع من البساتن للبور اد و بتحديد (( للتيربو و السوبر جارج ))

يمكن ان تخفض الكمبرشن من 11:1 الي 8.5:1 و اكثر علي حسب نوع البستن و الارقام و احتياج الكمبرشن للبوست المراد ضخه .

طبعاً اذا تبي تركب هل نوع من البساتن لا تفكر بغير الفورجد .

2- Dome Piston

القبه تكون لي الاعلي ..
هذا البستن يرفع الكمبرشن بشكل خطير و هل نوع حق المحركات N\A في طبيعه الحالة و حق استخدام الغاز يكتب الحجم بموجب CC+

3- Flat Piston :

الفلات بستن هذا يكون مستوي 100% و بعض الاحيان يكون فيه فتحتين حق الصباب عشان لا يضرب فيه ...
و يكون الحجم يساوي صفر او يكتب بسالب لاكن رقم قليل مثل - 5 CC .
و هذا النوع يكون حق التيربو و الغاز و السوبر و حتي حق ال N\a بس المتوسط طبعاً ..

تكايات العمود أو MAIN CAPS

وهذي مرتبطة في البلوك ويفضل ان تكون 4 مسامير عشان تتحمل القوة اللي في الكرانك وسرعة RPM

البكره أو HARMONIC DAMPERS

تلعب دور كبير في عمر قطع الستروكر واذا كانت خفيفة ما تثقل على القطع

اما اذا كانت ثقيلة بتتعب التكايات والعمود بسرعة

الكام CAM

الكام يعتبر شريان التنفس في المحرك

يتحكم في مدى ارتفاع البلف و مدة فتح البلف لسحب واخراج الهواء من غرفة الاحتراق

يتم اختيارالكام المناسب حسب استعمال المحرك

اذا كان تطعيس تختار شي يفتح متاخر واذا كان قومات يكون يفتح بسرعة..

التكايات LIFTERS

في حال تغيير الكام الى كام اكبر يستحسن تغيرهم بتكايات رياضية..

جنزير الكام TIMING CHAIN

وهذا يعتبر حماية للبساتم من أن يضرب البستم في البلف وفيه نوع غير هذا

وهذا افضل من الجنزير لأنه يكون في التوقيت مضبوط افضل

البلوف VALVES

في حال تم تغيير الكام والراس يستحسن تغير البلوف في بلوف تيتانيوم لخفة وزنها
وتحملها الغاز و كمبروشن عالي و حرارة

راس المكينة HEADS CYLINDERS

تعتبر شي رئيسي في رفع قوة المحرك والروس تتحمل قوة خيالية

لكن يتم تغيرها لتحمل حرارة و الغاز و كبر حجم البلوف ومداخل ومخارج الهواء

حوض الزيت OIL PANS

في حال تم تغير الستروكر بستروكر أفضل يحتاج المحرك زيت

في الحالة هذي يجب تغير حوض الزيت بحوض اكبر لـ استيعاب كمية اكثر من الزيت
والا دعستين والحوض ناشف ومخبط الموتر

طرمبة الزين OIL PUMP

زي ماقلنا عن حوض الزيت اذا غيرت الحوض بحوض اكبر بعد تعديل المحرك

يجب تغي الطرمبة عشان تلبي حاجة المحرك من الزيت ولا بينشف الحوض و طقطق مكينتك

الوجية GASKET KIT

شي اكيد في حال تزويد محرك بتحتاج وجية جديدة لتحمل القوة والحرارة وعزل
أجزاء المحرك جيداً ولا بتخلط الزيت والماء بسرعة

وينصح في الوجية النحاسية افضل شي..

وأتمناء أني اكون وصلة المعلومات

وأعتذر من التقصير في الشرح ..

مراقب عام نقاط : 341

مشكووووور كتير اخي على روعة موضوعك

المدير العام نقاط : 1184

تسلم على الرد المتواضع

مشرف عام نقاط : 16

مشكور اخوي على الموضوع

عضو بدا الكتابة بقوة نقاط : 221

يسلم يسلم

مشرف عام نقاط : 5

يــأ صـلآتي على النبي نصائح لمن يريد تزويد محرك..شرح مفصل + صور + افضل القطع.. 241155

.
الموضووع جدأا مفيد يعطيك العافيه بس ابغى اعرف بعد ذا الشغل كله كم حصان يكون ..؟

» طريقه تحويل محرك B20 الى vtec
» كيفية تزويد المحرك إلى 50 حصان دون تيربو أو غاز ...
» خطة تزويد للومينا V6 الجديدة 2005 و 2006
» 7 طرق مضمونه لزيادة عدد الاحصنه لاي محرك ..
» تركيب محرك فتك من البداية للنهاية .